28déc

BABYBOOMER’S ADVENTURE 2018: 8 AU 13 MAI, LES FRÈRES MARREAU REPRENNENT LA PISTE ! AVEC VOUS?

En mai 2018, ce sera le dixième Babyboomer’s Adventure,  il y a un premier départ non obligatoire de Bordeaux, c’est une sorte de parcours de concentration vers Marrakech, le vrai départ est là. La dixième édition de ce raid unique dans son concept, son ambiance, ses parcours, c’est gros succès en vue. L’organisateur, Yann Duffillot, […]

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27déc

Lada 2101 swap Lancia intégral

Pour les tiffozzis!!!              

Tuning et YoungTimers (0)

27déc

Impala 59 by Timeless Kustoms

Ultime avec son swap LS9!!!                                        

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27déc

Chevy Camper truck

Le top pour les vacances!!!                              

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27déc

Ford Fiesta RS 18000

Rs1800 conversion. Engine, loom, pedal box etc 5 speed gearbox Tubular manifold Airtec alloy radiator Wide arch kit Genuine U.S spec front grill Lowered on spax shocks and springs Genuine Rare upper boot spoiler 13″ super lights Mk2 fiesta interior I believe Battery relocated to the boot              

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24déc

Ford 34 pick-up by Scott Robertson

Je vous ai parlé de Scott dans le post précédant. Ce concept designer que j’adore a un univers bien spécial. Alors quand il décide de s’attaquer a un 34 Ford, il mélange des solutions techniques d’aujourd’hui avec un design un peu futuriste mélangeant le style aviation et sci-fi.               […]

Hot Rods (0)

24déc

Scott Robertson design

Scott Robertson est un concept designer de grand talents. Il invente des véhicules futuristes dignent de l’exploration de nouvelles planètes, qui seront peut-être un jour utilisé sur Mars ou ailleurs. Il crée aussi des concepts cars, des motos, des vaisseaux spaciaux et même des créatures extra-terrestres. Une grande imagination que j’adore. Quand la sc-fi rejoint […]

Le coin des artistes (0)

23déc

Toyota Supra V12 Biturbo!!!

 Ha ben tiens, en voilà une qu’on croyait disparue et qui refait surface. La Toyota Supra de Kazuhiko “Smokey” Nagata, le boss de Top Secret. Un missile sol-sol, dont la seule raison d’être, était d’aller pulvériser quasiment tout ce qui roulait ! Et pour arriver, Nagata San n’a rien trouver de mieux que d’y greffer un […]

Racing (0)

22déc

Slingshot KMP moteur GSX/R

KMP est un garage moto, et est en train de préparer un projet de dragster slingshot à moteur GSX/R. Ca devrait dépoter un peu je pense. En tout cas la construction a repris après un petit arrêt et repart de plus belle. Le kart va servir pour les trains roulants. On va suivre ça!!!   […]

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Burn ‘n’ run

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BABYBOOMER’S ADVENTURE 2018: 8 AU 13 MAI, LES FRÈRES MARREAU REPRENNENT LA PISTE ! AVEC VOUS?

En mai 2018, ce sera le dixième Babyboomer’s Adventure,  il y a un premier départ non obligatoire de Bordeaux, c’est une sorte de parcours de concentration vers Marrakech, le vrai départ est là.

La dixième édition de ce raid unique dans son concept, son ambiance, ses parcours, c’est gros succès en vue.

L’organisateur, Yann Duffillot, annonce déjà 41 autos engagées et les inscriptions ne sont pas terminées, il y a même des possibilités de trouver une auto si vous n’avez pas ce qu’il faut!

 

Le concept ?

Les autos peuvent être deux ou quatre roues motrices et doivent être antérieures à 1995.

Les équipages n’ont pas d’âge limite, ni inférieur ni supérieur…

Les autos doivent aussi être en état de rouler, assurées, comme des autos quoi.

 

Bon, si vous n’êtes pas tout à fait dans les cordes sur l’année limite, appelez Yann, c’est un garçon plein de bonnes idées.

Le numéro de téléphone est au bas de ce reportage.

Ces autos sont incroyables, il y a tout, de la 4L à la voiture de sport Classic…

On imagine la puissance de la Renault et pourtant, vedettes de la piste ou stricts amateurs, on se jette sur les bancs de sables avec un appétit vorace et les copains qui applaudissent si ça passe et poussent ou tirent si ça ne passe pas.

On imagine l’élégance des coupés Peugeot 504, c’est aussi un concours de mode dont le tapis rouge est jaune ou blanc et mesure 1000 km de long !

Il ya aussi des 4X4 très modernes équipés de treuils, des autos d’assistance mécanique, quand il ya un pépin tout le monde cherche et trouve des solutions, une particularité de ce rallye est l’inventivité quand il manque une pièce, j’ai vu des trucs incroyables…

 

On ne va pas dans les dunes, c’est évident, mais les bacs à sable ne sont pas là pour jouer…

Enfin si, le truc absolu c’est que l’on se marre d’un bout à l’autre, sauf quand on s’arrête pour se rendre compte à quel point le parcours est magique.

Cette année d’ailleurs, Yann propose  8 étapes pour fêter le dixième anniversaire de l’événement.

Drôle d’ailleurs, il me faisait remarquer que c’est aussi le quarantième anniversaire du Dakar et le dixième de l’Africa Race.

Année importante.

A noter, tout le monde a perdu du monde au départ, sauf… l’Africa Race et le Baby Boomer’s Adventure.

Il doit y avoir une raison..

 

Et regardez l’itinéraire, pour ceux qui connaissent le coin ça va tout de suite leur sauter à la figure, c’est du nanan…

On repassera par tous les coins cultes découverts depuis neuf ans… Col de Tazazert, Erg Chebbi, Ouzina, Col de Belkassem, Passe de Marrech, Gorges du Todra et du Dades, Ait Amil…

La preuve que ça marche, que c’est sublime ?

Sur les 41 autos déjà engagées, 60% des équipages ont déjà participé à quatre ou cinq reprises à ce raid.

Dont les conditions sont toutes simples, un road book à l’ancienne, aucune vitesse ou chrono, le principe est d’aller ensemble dans des coins parfois difficiles d’accès ou invisibles sur les itinéraires habituels.

 

On peut rouler à plusieurs, c’est même conseillé, parce que même les plus aguerris des pistards se font avoir en nav !

Ou en ensablement.

Ou en traversée d’oued en crue (vécu…)

Le parcours, de Marrakech à Marrakech, fait 2000 km, dont 1000 km de piste.

 

 

Pourquoi ai-je parlé de 4L ?

Parce que les frères Marreau ont mis cette voiture en vedette sur le (vrai) Paris-Dakar, j’ai donc appelé Claude pour deux raisons.

D’abord pour leur histoire perso du rallye raid.

Ensuite parce que pour la première fois depuis 25 ans, les deux frangins les plus célèbres du rallye raid vont reprendre la piste ensemble !

On se souvient de cette séquence cultissime, filmée à l’intérieur de l’auto, où la 4 L se bat pour passer camions et autos, dont le VW Iltis de Patrick Zaniroli, le navigateur Bernard dit « fais gaffe » chaque seconde à son frangin Claude, parce que sur les côtés de la piste, il ya tout ce que l’on veut pour se casser la gueule, du simple trou à la terrible herbe à chameaux…

Claude me raconte leurs deux Dakar sur une 4 L Sinpar, donc quatre roues motrices, la deuxième sera équipée d’un moteur R5-Alpine qui donnait 100 cv mais à 8000 tours, pas terrible mais bon…

Ensuite il y aura la R20, qui n’ira pas au bout, pompe à huile pétée et même pour ces deux génies de la mécanique, c’est fichu.

 

Claude me parle de leur R12 Gordini avec laquelle ils établiront un record Alger-Le Cap, 15 432 km en 8 jours, 22 heures et 18 minutes. On est en 1971, quelques années plus tard c’est la création des premiers rallyes raids, quand Thierry Sabine créée le Dakar, ils sont les premiers à s’inscrire, 700 heures de préparation sur la 4 L…

Leur truc sera toujours la préparation moteur, et la consécration vient en 1982, où ils gagnent l’épreuve la plus prestigieuse au monde avec la R20.

Il ya aura aussi une R18, la première reçoit l’assistance de Renault, puis la marque se retire, l’auto (la même) se transforme en Facom, rois de la mécanique mais aussi rois de la démerde les deux frères.

Pour le dixième anniversaire du Baby Boomer’s Adventure, ils décident de reprendre la piste ensemble, ils seront sur la fameuse R12, je l’ai dit, pas de chrono mais un expertise incroyable du terrain, une passion de l’Afrique qu’ils partagent avec tous ceux qui en ont envie.

Car ces deux là sont aussi bavards à l’arrivée que dans la voiture !

Et des pilotes causants, c’est une vraie rareté…

Bref, si le souffle épique des premiers Dakar vous tente, sans obligation de détruire l’auto pour aller vite, inscrivez-vous…

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Lada 2101 swap Lancia intégral

Pour les tiffozzis!!!

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Impala 59 by Timeless Kustoms

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Ford Fiesta RS 18000

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5 speed gearbox
Tubular manifold
Airtec alloy radiator
Wide arch kit
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Lowered on spax shocks and springs
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Ford 34 pick-up by Scott Robertson

Je vous ai parlé de Scott dans le post précédant. Ce concept designer que j’adore a un univers bien spécial. Alors quand il décide de s’attaquer a un 34 Ford, il mélange des solutions techniques d’aujourd’hui avec un design un peu futuriste mélangeant le style aviation et sci-fi.

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Scott Robertson design

Scott Robertson est un concept designer de grand talents. Il invente des véhicules futuristes dignent de l’exploration de nouvelles planètes, qui seront peut-être un jour utilisé sur Mars ou ailleurs. Il crée aussi des concepts cars, des motos, des vaisseaux spaciaux et même des créatures extra-terrestres. Une grande imagination que j’adore. Quand la sc-fi rejoint la réalitée.

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Toyota Supra V12 Biturbo!!!

 Ha ben tiens, en voilà une qu’on croyait disparue et qui refait surface. La Toyota Supra de Kazuhiko “Smokey” Nagata, le boss de Top Secret. Un missile sol-sol, dont la seule raison d’être, était d’aller pulvériser quasiment tout ce qui roulait ! Et pour arriver, Nagata San n’a rien trouver de mieux que d’y greffer un V12 et une paire de turbos…

Dire qu’il y a pas longtemps, je vous parlais d’une Rolls sur laquelle on remplaçait son V12 par un 2JZ… là c’est le contraire ! A cause de Kazuhiko “Smokey” Nagata, un pilote, ingénieur, génial inventeur, spécialiste des caisses japonaises, surtout lorsqu’elles vont très vite. Certains murmurent même qu’il aurait été l’un des membres les plus influents du célèbre Mid Night Club.

Enfant, il bosse dans la ferme familiale. Il s’intéresse doucement aux autos et apprend la mécanique dans le garage Toyota local. C’est là qu’il va commencer à modifier les caisses et s’aligner dans les courses nocturnes pas vraiment légales de la région. Rapidement il décide de partir tenter sa chance à Tokyo et trouve un job chez Trust. Après ses heures de boulot, il se rend dans le département motorsport et y réalise ses propres pièces pour équiper ses caisses. Jusqu’au jour où il se fait choper par le boss de Trust qui, au lieu de le réprimander, reste tout simplement scotché par la qualité de ses réalisations. Plutôt que de le virer, il l’autorise juste à continuer, mais lui demande seulement que cette “activité” reste top secret ! Voilà qui va l’inspirer pour sa future activité.
Forcément, avec un tel C.V, rien d’étonnant que Smokey Nagata se soit retrouvé à la tête de Top Secret, un atelier situé à Chiba, et d’où sortent les plus méchants missiles routiers du Japon ! A son actif, des caisses de drift, de circuit, de drag, de time attack, mais aussi, les plus violentes caisses de wangan, des courses illégales organisées sur le gigantesque réseau autoroutier qui surplombe Tokyo.

Concernant la Supra, elle a vu le jour en 99 avec pour objectifs, d’offrir à Nagata San un bon coup de pub, de sortir 1000 ch et d’aller dépasser les 200 mph (321 km/h) sur l’A1 à Londres !
Pour le coup de pub, elle a fait, et fait toujours parler d’elle ! Pour les 1000 ch, elle en sortira exactement 931. Nagata va mettre le 2JZ à la retraite et coller sous le capot de la Supra un 1GZ-FE. Derrière ce nom barbare se cache un V12 de Toyota Century. Et pour l’occasion, Smokey lui a greffé une belle paire de turbos HKS GT2835. Pensez bien que pour en arriver là, il ne s’est pas contenté de seulement 2 turbines, tout a été entièrement revu de fond en comble. Allumage, admission, injection, refroidissement, gestion… avec au cas où, une bonbonne de NOS !
Au niveau transmission, la boite est également celle de la Century, une JZA80 signée Getrag, accompagnée d’un embrayage ORC et d’un différentiel Cusco. Le châssis aussi est remis à niveau, tout comme les freins. Le kit est maison, un Super G-Force Wangan, qui vient modifier la face avant avec becquet et capot carbone. Les roues sont fournies par Volk Racing, des GT-F en 19′ chaussées en Bridgestone Potenza RE050A de 245/35 devant et 275/40 à l’arrière.
Enfin dans l’habitacle, on retrouve la collection complète de manos, les baquets Bride, l’arceau… enfin tout c’qui faut pour relever le défis et servir de show car.

Car au final, l’important c’est la Vmax. Pour ne pas vous la faire mauvais scénario, lors de son essai en 99, Nagata San rencontrera quelques petits soucis, à commencer par la météo ! En même temps, à Londres… c’est comme essayer de choper des coups de soleil en Brest ! Il va quand même atteindre les 197 mph (317 km/h)… avant de se faire arrêter par la police ! Après une nuit au poste, une amende de 190 £ et une interdiction de rouler sur le territoire anglais pendant 28 jours, il repart illico au Japon avec sa Supra, son V12 et ses 2 turbos.
Il faudra attendre 2007 pour voir ressurgir la Supra V12. Désormais appelée “Final Evolution”, elle reçoit maintenant 2 turbos HKS GT2540 et dépasse enfin les 1000 ch. Après avoir eu des problèmes avec la police néozélandaise, Nagata décide de se rendre sur la boucle de Nardo en Italie où il va cette fois-ci, pénalisé par la boite, prendre 222 mph (358 km/h). Plus adaptée à la config, il affirme être sûr de pouvoir passer la barre symbolique des 400 km/h.

Ca, on ne le saura pas… enfin pas avec Smokey au volant puisque la Supra refait aujourd’hui parler d’elle car elle va être mise en vente lors du prochain Tokyo Auto Salon en janvier 2018. Aucune estimation, si ce n’est 500.000 $, le prix qu’aurait couté la Supra. On va suivre ça de près.

 

Sous le capot : 1GZ-FE 5,000cc engine; HKS GT2540 turbine (x2), HKS blow-off valve (x2), wastegate (x2); Top Secret custom intake plenum with twin 80mm throttle bodies; ARC intercooler, radiator (with custom rear mount)

Transmission : JZA80 Getrag transmission; Cusco 1.5 way LSD; ORC clutch

Châssis : Top Secret coilovers with Roberuta Cup kit

Roues : Volk Racing GT-F 19-inch; 245/35R19 front and 275/40R19 rear Bridgestone Potenza RE050A

Freins : GReddy GREX eight-piston 380mm front, four-piston 350mm rear

Caisse : Top Secret Super G-Force Wangan widebody kit (includes front and rear bumpers, side steps, 33mm front and 50mm rear wide fenders, HID headlight housings with IPF lights); Top Secret carbon aero bonnet with bonnet pins, aero mirrors by Ganador with LED; GT rear wing, Top Secret Exclusive paint with Top Secret II paint and bodywork; MS-R graphics

Habitacle : Bride Gias leather seats; Takata harnesses; Top Secret steering wheel, shift knob; Defi Super Sports cluster

 

Texte et photos: par https://delessencedansmesveines.com/

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Slingshot KMP moteur GSX/R

KMP est un garage moto, et est en train de préparer un projet de dragster slingshot à moteur GSX/R. Ca devrait dépoter un peu je pense. En tout cas la construction a repris après un petit arrêt et repart de plus belle. Le kart va servir pour les trains roulants. On va suivre ça!!!

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Burn ‘n’ run

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BABYBOOMER’S ADVENTURE 2018: 8 AU 13 MAI, LES FRÈRES MARREAU REPRENNENT LA PISTE ! AVEC VOUS?

En mai 2018, ce sera le dixième Babyboomer’s Adventure,  il y a un premier départ non obligatoire de Bordeaux, c’est une sorte de parcours de concentration vers Marrakech, le vrai départ est là.

La dixième édition de ce raid unique dans son concept, son ambiance, ses parcours, c’est gros succès en vue.

L’organisateur, Yann Duffillot, annonce déjà 41 autos engagées et les inscriptions ne sont pas terminées, il y a même des possibilités de trouver une auto si vous n’avez pas ce qu’il faut!

 

Le concept ?

Les autos peuvent être deux ou quatre roues motrices et doivent être antérieures à 1995.

Les équipages n’ont pas d’âge limite, ni inférieur ni supérieur…

Les autos doivent aussi être en état de rouler, assurées, comme des autos quoi.

 

Bon, si vous n’êtes pas tout à fait dans les cordes sur l’année limite, appelez Yann, c’est un garçon plein de bonnes idées.

Le numéro de téléphone est au bas de ce reportage.

Ces autos sont incroyables, il y a tout, de la 4L à la voiture de sport Classic…

On imagine la puissance de la Renault et pourtant, vedettes de la piste ou stricts amateurs, on se jette sur les bancs de sables avec un appétit vorace et les copains qui applaudissent si ça passe et poussent ou tirent si ça ne passe pas.

On imagine l’élégance des coupés Peugeot 504, c’est aussi un concours de mode dont le tapis rouge est jaune ou blanc et mesure 1000 km de long !

Il ya aussi des 4X4 très modernes équipés de treuils, des autos d’assistance mécanique, quand il ya un pépin tout le monde cherche et trouve des solutions, une particularité de ce rallye est l’inventivité quand il manque une pièce, j’ai vu des trucs incroyables…

 

On ne va pas dans les dunes, c’est évident, mais les bacs à sable ne sont pas là pour jouer…

Enfin si, le truc absolu c’est que l’on se marre d’un bout à l’autre, sauf quand on s’arrête pour se rendre compte à quel point le parcours est magique.

Cette année d’ailleurs, Yann propose  8 étapes pour fêter le dixième anniversaire de l’événement.

Drôle d’ailleurs, il me faisait remarquer que c’est aussi le quarantième anniversaire du Dakar et le dixième de l’Africa Race.

Année importante.

A noter, tout le monde a perdu du monde au départ, sauf… l’Africa Race et le Baby Boomer’s Adventure.

Il doit y avoir une raison..

 

Et regardez l’itinéraire, pour ceux qui connaissent le coin ça va tout de suite leur sauter à la figure, c’est du nanan…

On repassera par tous les coins cultes découverts depuis neuf ans… Col de Tazazert, Erg Chebbi, Ouzina, Col de Belkassem, Passe de Marrech, Gorges du Todra et du Dades, Ait Amil…

La preuve que ça marche, que c’est sublime ?

Sur les 41 autos déjà engagées, 60% des équipages ont déjà participé à quatre ou cinq reprises à ce raid.

Dont les conditions sont toutes simples, un road book à l’ancienne, aucune vitesse ou chrono, le principe est d’aller ensemble dans des coins parfois difficiles d’accès ou invisibles sur les itinéraires habituels.

 

On peut rouler à plusieurs, c’est même conseillé, parce que même les plus aguerris des pistards se font avoir en nav !

Ou en ensablement.

Ou en traversée d’oued en crue (vécu…)

Le parcours, de Marrakech à Marrakech, fait 2000 km, dont 1000 km de piste.

 

 

Pourquoi ai-je parlé de 4L ?

Parce que les frères Marreau ont mis cette voiture en vedette sur le (vrai) Paris-Dakar, j’ai donc appelé Claude pour deux raisons.

D’abord pour leur histoire perso du rallye raid.

Ensuite parce que pour la première fois depuis 25 ans, les deux frangins les plus célèbres du rallye raid vont reprendre la piste ensemble !

On se souvient de cette séquence cultissime, filmée à l’intérieur de l’auto, où la 4 L se bat pour passer camions et autos, dont le VW Iltis de Patrick Zaniroli, le navigateur Bernard dit « fais gaffe » chaque seconde à son frangin Claude, parce que sur les côtés de la piste, il ya tout ce que l’on veut pour se casser la gueule, du simple trou à la terrible herbe à chameaux…

Claude me raconte leurs deux Dakar sur une 4 L Sinpar, donc quatre roues motrices, la deuxième sera équipée d’un moteur R5-Alpine qui donnait 100 cv mais à 8000 tours, pas terrible mais bon…

Ensuite il y aura la R20, qui n’ira pas au bout, pompe à huile pétée et même pour ces deux génies de la mécanique, c’est fichu.

 

Claude me parle de leur R12 Gordini avec laquelle ils établiront un record Alger-Le Cap, 15 432 km en 8 jours, 22 heures et 18 minutes. On est en 1971, quelques années plus tard c’est la création des premiers rallyes raids, quand Thierry Sabine créée le Dakar, ils sont les premiers à s’inscrire, 700 heures de préparation sur la 4 L…

Leur truc sera toujours la préparation moteur, et la consécration vient en 1982, où ils gagnent l’épreuve la plus prestigieuse au monde avec la R20.

Il ya aura aussi une R18, la première reçoit l’assistance de Renault, puis la marque se retire, l’auto (la même) se transforme en Facom, rois de la mécanique mais aussi rois de la démerde les deux frères.

Pour le dixième anniversaire du Baby Boomer’s Adventure, ils décident de reprendre la piste ensemble, ils seront sur la fameuse R12, je l’ai dit, pas de chrono mais un expertise incroyable du terrain, une passion de l’Afrique qu’ils partagent avec tous ceux qui en ont envie.

Car ces deux là sont aussi bavards à l’arrivée que dans la voiture !

Et des pilotes causants, c’est une vraie rareté…

Bref, si le souffle épique des premiers Dakar vous tente, sans obligation de détruire l’auto pour aller vite, inscrivez-vous…

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Lada 2101 swap Lancia intégral

Pour les tiffozzis!!!

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Impala 59 by Timeless Kustoms

Ultime avec son swap LS9!!!

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Chevy Camper truck

Le top pour les vacances!!!

 

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Ford Fiesta RS 18000

Rs1800 conversion. Engine, loom, pedal box etc
5 speed gearbox
Tubular manifold
Airtec alloy radiator
Wide arch kit
Genuine U.S spec front grill
Lowered on spax shocks and springs
Genuine Rare upper boot spoiler
13″ super lights
Mk2 fiesta interior I believe
Battery relocated to the boot

Ford Fiesta RS 18000 dans Tuning et YoungTimers 25995040_1684040204986641_2630349149160630976_n

 

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Ford 34 pick-up by Scott Robertson

Je vous ai parlé de Scott dans le post précédant. Ce concept designer que j’adore a un univers bien spécial. Alors quand il décide de s’attaquer a un 34 Ford, il mélange des solutions techniques d’aujourd’hui avec un design un peu futuriste mélangeant le style aviation et sci-fi.

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Scott Robertson design

Scott Robertson est un concept designer de grand talents. Il invente des véhicules futuristes dignent de l’exploration de nouvelles planètes, qui seront peut-être un jour utilisé sur Mars ou ailleurs. Il crée aussi des concepts cars, des motos, des vaisseaux spaciaux et même des créatures extra-terrestres. Une grande imagination que j’adore. Quand la sc-fi rejoint la réalitée.

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Toyota Supra V12 Biturbo!!!

 Ha ben tiens, en voilà une qu’on croyait disparue et qui refait surface. La Toyota Supra de Kazuhiko “Smokey” Nagata, le boss de Top Secret. Un missile sol-sol, dont la seule raison d’être, était d’aller pulvériser quasiment tout ce qui roulait ! Et pour arriver, Nagata San n’a rien trouver de mieux que d’y greffer un V12 et une paire de turbos…

Dire qu’il y a pas longtemps, je vous parlais d’une Rolls sur laquelle on remplaçait son V12 par un 2JZ… là c’est le contraire ! A cause de Kazuhiko “Smokey” Nagata, un pilote, ingénieur, génial inventeur, spécialiste des caisses japonaises, surtout lorsqu’elles vont très vite. Certains murmurent même qu’il aurait été l’un des membres les plus influents du célèbre Mid Night Club.

Enfant, il bosse dans la ferme familiale. Il s’intéresse doucement aux autos et apprend la mécanique dans le garage Toyota local. C’est là qu’il va commencer à modifier les caisses et s’aligner dans les courses nocturnes pas vraiment légales de la région. Rapidement il décide de partir tenter sa chance à Tokyo et trouve un job chez Trust. Après ses heures de boulot, il se rend dans le département motorsport et y réalise ses propres pièces pour équiper ses caisses. Jusqu’au jour où il se fait choper par le boss de Trust qui, au lieu de le réprimander, reste tout simplement scotché par la qualité de ses réalisations. Plutôt que de le virer, il l’autorise juste à continuer, mais lui demande seulement que cette “activité” reste top secret ! Voilà qui va l’inspirer pour sa future activité.
Forcément, avec un tel C.V, rien d’étonnant que Smokey Nagata se soit retrouvé à la tête de Top Secret, un atelier situé à Chiba, et d’où sortent les plus méchants missiles routiers du Japon ! A son actif, des caisses de drift, de circuit, de drag, de time attack, mais aussi, les plus violentes caisses de wangan, des courses illégales organisées sur le gigantesque réseau autoroutier qui surplombe Tokyo.

Concernant la Supra, elle a vu le jour en 99 avec pour objectifs, d’offrir à Nagata San un bon coup de pub, de sortir 1000 ch et d’aller dépasser les 200 mph (321 km/h) sur l’A1 à Londres !
Pour le coup de pub, elle a fait, et fait toujours parler d’elle ! Pour les 1000 ch, elle en sortira exactement 931. Nagata va mettre le 2JZ à la retraite et coller sous le capot de la Supra un 1GZ-FE. Derrière ce nom barbare se cache un V12 de Toyota Century. Et pour l’occasion, Smokey lui a greffé une belle paire de turbos HKS GT2835. Pensez bien que pour en arriver là, il ne s’est pas contenté de seulement 2 turbines, tout a été entièrement revu de fond en comble. Allumage, admission, injection, refroidissement, gestion… avec au cas où, une bonbonne de NOS !
Au niveau transmission, la boite est également celle de la Century, une JZA80 signée Getrag, accompagnée d’un embrayage ORC et d’un différentiel Cusco. Le châssis aussi est remis à niveau, tout comme les freins. Le kit est maison, un Super G-Force Wangan, qui vient modifier la face avant avec becquet et capot carbone. Les roues sont fournies par Volk Racing, des GT-F en 19′ chaussées en Bridgestone Potenza RE050A de 245/35 devant et 275/40 à l’arrière.
Enfin dans l’habitacle, on retrouve la collection complète de manos, les baquets Bride, l’arceau… enfin tout c’qui faut pour relever le défis et servir de show car.

Car au final, l’important c’est la Vmax. Pour ne pas vous la faire mauvais scénario, lors de son essai en 99, Nagata San rencontrera quelques petits soucis, à commencer par la météo ! En même temps, à Londres… c’est comme essayer de choper des coups de soleil en Brest ! Il va quand même atteindre les 197 mph (317 km/h)… avant de se faire arrêter par la police ! Après une nuit au poste, une amende de 190 £ et une interdiction de rouler sur le territoire anglais pendant 28 jours, il repart illico au Japon avec sa Supra, son V12 et ses 2 turbos.
Il faudra attendre 2007 pour voir ressurgir la Supra V12. Désormais appelée “Final Evolution”, elle reçoit maintenant 2 turbos HKS GT2540 et dépasse enfin les 1000 ch. Après avoir eu des problèmes avec la police néozélandaise, Nagata décide de se rendre sur la boucle de Nardo en Italie où il va cette fois-ci, pénalisé par la boite, prendre 222 mph (358 km/h). Plus adaptée à la config, il affirme être sûr de pouvoir passer la barre symbolique des 400 km/h.

Ca, on ne le saura pas… enfin pas avec Smokey au volant puisque la Supra refait aujourd’hui parler d’elle car elle va être mise en vente lors du prochain Tokyo Auto Salon en janvier 2018. Aucune estimation, si ce n’est 500.000 $, le prix qu’aurait couté la Supra. On va suivre ça de près.

 

Sous le capot : 1GZ-FE 5,000cc engine; HKS GT2540 turbine (x2), HKS blow-off valve (x2), wastegate (x2); Top Secret custom intake plenum with twin 80mm throttle bodies; ARC intercooler, radiator (with custom rear mount)

Transmission : JZA80 Getrag transmission; Cusco 1.5 way LSD; ORC clutch

Châssis : Top Secret coilovers with Roberuta Cup kit

Roues : Volk Racing GT-F 19-inch; 245/35R19 front and 275/40R19 rear Bridgestone Potenza RE050A

Freins : GReddy GREX eight-piston 380mm front, four-piston 350mm rear

Caisse : Top Secret Super G-Force Wangan widebody kit (includes front and rear bumpers, side steps, 33mm front and 50mm rear wide fenders, HID headlight housings with IPF lights); Top Secret carbon aero bonnet with bonnet pins, aero mirrors by Ganador with LED; GT rear wing, Top Secret Exclusive paint with Top Secret II paint and bodywork; MS-R graphics

Habitacle : Bride Gias leather seats; Takata harnesses; Top Secret steering wheel, shift knob; Defi Super Sports cluster

 

Texte et photos: par https://delessencedansmesveines.com/

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Slingshot KMP moteur GSX/R

KMP est un garage moto, et est en train de préparer un projet de dragster slingshot à moteur GSX/R. Ca devrait dépoter un peu je pense. En tout cas la construction a repris après un petit arrêt et repart de plus belle. Le kart va servir pour les trains roulants. On va suivre ça!!!

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