19août

Leah Pritchett la plus rapide des USA aux 400DA!!!

Leah Pritchett est depuis peu la plus rapide des stizunis aux 400DA!!! Elle a fait un superbe 3.64s et 330mph ( 531 kmh ) lors des Lucas Oil NHRA Nationals au Brainerd International Dragway dans le Minnesota. Pendant les qualifs elle avait déjà donné le ton avec un 3.66s pour 304 mph ( 489kmh ) […]

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19août

C’est fini pour la Dodge Viper !

  En Amérique du Nord, la demande pour la dernière Dodge Viper a été très faible ces dernières années. Hormis son prix élevé, peu de choses expliquent ce manque d’attractivité de la SRT Viper. Du coup le groupe Fiat Chrysler a décidé de stopper sa production et de fermer l’usine d’assemblage. Beaucoup d’entre nous ont […]

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19août

Estaca on salt #989 c’est fini!!!

Ca y est le Team retourne à la maison avec un petit goût amer. Pas de record, mais une top speed de 247kmh pour le streamliner électrique. Pas mal pour une première fois!!!  Fort de l’expérience acquise sur le sel, ça devrait le faire. Encore bravo aux membres du team qui on assuré comme des […]

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19août

Bonneville Speed Week 2017 les photos!!!

                                                                                                              […]

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19août

Speed Demon 715 de Georges Poteet best speed de la Speed Week 2017

La Speek Week 2017 de Bonneville se termine et voit une nouvelle fois le Speed Demon Team gagner le trophé HOT ROD MAGAZINE de la meilleure vitesse de la semaine (453mph soit 729kmh) et permet aussi a son pilote Georges Poteet de rentrer dans un cercle très fermé avec 43 runs au dessus de 400mph […]

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18août

Rover 3500 Sd1 Pro-Street

Dans la série Pro-Street anglaise, voici encore un exemple (promis le dernier… Pour aujourd’hui!!!) avec cette Rover SD1 3500. La carrosserie est une copie en fibre afin de crée un modèle 2 portes qui n’existait pas au catalogue Rover de l’époque. L’intérieur est entièrement recouvert de plaques d’alu. Le châssis tubulaire complet accueil un  V8 […]

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18août

Reliant Kitten Pro-Street

Les Reliant sont très connu en Angleterre où elles sont très populaires surtout leur version à 3 roues qui pullulent encore de nos jours. Oui les anglais sont bizarres!!! Certains de ces anglais sont encore plus bizarre que la moyenne et décident de s’acharner sur une pauvre Reliant Kitten 4 roues en faisant d’elle une […]

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18août

Ford Escort MK1 V8

En France, contrairement a ce qu’on croit, y a moyen de rouler en Pro-street sans problème, j’en suis sur!!! Et pour cela pas besoin de monter un moteur avec un compresseur énorme gavé au nitro avec 2000cv même si ce serait le grand kiffe!!! On a des bases dans les campagnes et ailleurs qui n’attendent […]

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18août

Ford Maverick « rash Decision » passage en pro mod

Quand on possède un Pro-Street sur base Maverick on est déjà un homme heureux. Mais quand on décide de passer à la catégorie au dessus, il faut tout reprendre et c’est là qu’on s’aperçoit qu’on a bien fait car la caisse en avait bien besoin. Voici donc en image comment on passe d’un Pro-Street en […]

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18août

47 International KB6 Rat Rod

Pour faire un Rat Rod on peut partir de n’importe quelle base pourvu qu’elle soit d’avant 1948. Seulement de nos jours, trouver une caisse « rodable » est devenu très difficile même au stizunis!!! Une caisse, même complètement pourrie, peut valoir des milliers de dollars et chez nous c’est encore pire!!! Je ne compte plus les annonces […]

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Leah Pritchett la plus rapide des USA aux 400DA!!!

Leah Pritchett est depuis peu la plus rapide des stizunis aux 400DA!!! Elle a fait un superbe 3.64s et 330mph ( 531 kmh ) lors des Lucas Oil NHRA Nationals au Brainerd International Dragway dans le Minnesota. Pendant les qualifs elle avait déjà donné le ton avec un 3.66s pour 304 mph ( 489kmh ) ce qui lui permettait déjà de devenir la plus rapide en établissant le nouveau record des USA. Mais elle a recidivé en final avec son rail « Papa Johns » malgré un run très disputé. 3.64s ça va être dur a battre, mais il y a à peine 2 ans on pensait impossible de passer sous les 5s!!! Jusqu’où vont-ils aller???

Leah Pritchett la plus rapide des USA aux 400DA!!! dans Dragsters 16997887_1423022907756648_2491416621349644772_n

 

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C’est fini pour la Dodge Viper !

 

C'est fini pour la Dodge Viper !

En Amérique du Nord, la demande pour la dernière Dodge Viper a été très faible ces dernières années. Hormis son prix élevé, peu de choses expliquent ce manque d’attractivité de la SRT Viper. Du coup le groupe Fiat Chrysler a décidé de stopper sa production et de fermer l’usine d’assemblage.

Beaucoup d’entre nous ont fantasmé à un moment donné sur cette « muscle car » américaine. Dès sa sortie elle fut équipée d’un V10 atmosphérique avec 8l de cylindrées offrant un « couple de camion » ravageur.Dodge Viper

En aout le groupe FCA fermera l’usine de Detroit qui produit la Viper depuis 25 ans (les ¾ de la production). Cette usine avait été achetée par Chrysler en 1966… La Viper, dont les ventes avaient été hétérogènes ces dernières années, terminera donc sa longue carrière par la même occasion.Dodge Viper SRT10 Cabriolet

Il est compliqué d’expliquer la baisse des ventes de cette dernière car la belle reste un mythe dans l’esprit des gens. La génération actuelle de la Viper propose un V10 de 8.4l avec 645 chevaux. Son tarif est peut-être un peu élevé pour le segment : $ 90 000 pour le premier niveau de finition. Mais il y a peu d’équivalence sur le marché avec une telle puissance ! Au fil des années son design est devenu moins agressif. C’est peut-être une des explications. Il est en tout cas bien dommage de voir disparaître cette auto hors du commun.

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Estaca on salt #989 c’est fini!!!

Ca y est le Team retourne à la maison avec un petit goût amer. Pas de record, mais une top speed de 247kmh pour le streamliner électrique. Pas mal pour une première fois!!!  Fort de l’expérience acquise sur le sel, ça devrait le faire. Encore bravo aux membres du team qui on assuré comme des pros et même impressionné à la fois les organisateurs mais surtout leur concurrents direct qui on trouvé a qui parlé. J’espère que ça va leur donner l’envie de revenir l’an prochain pour améliorer leur top speed et surtout battre ce foutu record!!!

Estaca on salt #989 c'est fini!!! dans Expos et courses 20915123_1899638790052371_7767577271781775192_n

 

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Bonneville Speed Week 2017 les photos!!!

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Photos by Hot Rod Magazine

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Speed Demon 715 de Georges Poteet best speed de la Speed Week 2017

La Speek Week 2017 de Bonneville se termine et voit une nouvelle fois le Speed Demon Team gagner le trophé HOT ROD MAGAZINE de la meilleure vitesse de la semaine (453mph soit 729kmh) et permet aussi a son pilote Georges Poteet de rentrer dans un cercle très fermé avec 43 runs au dessus de 400mph ( 643kmh ).Il réalise même un run a 423 mph ( 680kph ) avec un pneu qui part en lambeaux frôlant la sortie de piste. Mais cette année la domination du Speed Demon a été un peu contesté par le team Danny Thompson avec le Challenger II qui a fait quelques belles perfs avec un beau 435mph ( pile poil 700 kmh )!!! C’est la 7ème fois que Speed Demon remporte ce trophée d’affilé. De plus il décroche aussi le record dans leur classe avec 439mph ( 706kmh ). Carton plein pour le team cette année.

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Rover 3500 Sd1 Pro-Street

Dans la série Pro-Street anglaise, voici encore un exemple (promis le dernier… Pour aujourd’hui!!!) avec cette Rover SD1 3500. La carrosserie est une copie en fibre afin de crée un modèle 2 portes qui n’existait pas au catalogue Rover de l’époque. L’intérieur est entièrement recouvert de plaques d’alu. Le châssis tubulaire complet accueil un  V8 Chevy small block bi-turbos!!! La caisse est recouverte d’un très beau rose bien pétard. Allez la même avec une 405 ou une R19!!! Après ça vous viendrez pas dire que je vous donne pas d’idées!!!

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Reliant Kitten Pro-Street

Les Reliant sont très connu en Angleterre où elles sont très populaires surtout leur version à 3 roues qui pullulent encore de nos jours. Oui les anglais sont bizarres!!! Certains de ces anglais sont encore plus bizarre que la moyenne et décident de s’acharner sur une pauvre Reliant Kitten 4 roues en faisant d’elle une version Pro-Street!!! Bah oui encore une caisse pas chère avec un V8 Rover 3.5 litres qui arrache tout!!! Là y a quand même du bout de fait. La carrosserie est refaite en fibre, le châssis tubulaire complet et donc un V8. Rien a faire de plus pour bien délirer dans la rue et ne pas être ridicule sur les pistes de drags. Car avec son poids plume la petite Reliant abat le 400DA en 12.81 sec et a une top speed de 130 mph (environ 209km/h). Pas mal pour un pot de yaourt!!! Alors qui pour nous faire une R5, une Fiesta MK1 ou même une Panda aussi brutale que cette Reliant???

En prime je vous met des photos (petites désolé) de la fabrication, les specs et une vidéo pour vous prouver que ça marche fort!!!

 

Car ………………Reliant Kitten DL saloon. (The Kitten is the factory 4 wheel version of the 3 wheel Robin). Body is fibreglass.

Engine ………….3528cc Rover V8 from a SD1, ARP big end bolts, ARP main stud kit (replacing stock bolts), reground crank, align honed mains, Crane cam and lifters, Cloyes timing chain, K+N bronze valve guides machined to take Crane teflon seals, double valve springs, 3 angle valve seats, home ported heads, heads skimmed.

Gearbox ……….Borg Warner type 66 3 speed automatic, modified torque converter to give higher stall speed.

Chassis ………..Space frame 1 1/2″ x 1 1/2″ x 14 SWG square base with 1 1/2″ x 14 SWG round upper, bracing in smaller sizes. Welding with TIG.

Rear Axle …….Volvo 245 narrowed to 40″ flange to flange. 4.1 : 1 ratio.

Suspension …..Rear.. Spherically jointed adjustable 4 link. Spax coil overs, 110 lb/inch springs.. Front.. Shortened Ford struts. Spherically jointed arms. 130 lb/inch springs. 6 degree castor, -1 degree camber.

Wheels …………Rear.. 10″ x 15″ Revolution 5 spoke.. Front.. 3 1/2″ x 13″ split rim Revolution RFX

Tyres ……………Rear.. 295 50 15 BF Goodrich ( replaced original N50 x 15″ Kelly Supercharger ).. Front 135 70 13 Michelin

Steering ………..Narrowed Reliant Kitten Rack ( by Steve Phillips of DS Eng (see links)), upper part of column Fiat 131, middle CDS tube. Tubular track rods, spherically jointed track rod ends mounted in double shear brackets to strut.

Radiator ……….Opel Senator core, Rover SD1 end tanks, Marina top and bottom plates.

Fan ………………Fiat 132 electric.

Brakes …………Rear.. Ford Capri discs and calipers. Mintex M1144 pads.. Front.. Volvo discs and calipers… Twin master cylinders with balance bar (no servo). Reliant Kitten hand brake lever.

Propshaft ……..1310 series slip shaft made by me.

Interior …………Fire extinguisher, master cut off switch, overhead switch panel, B+M ratchet shifter, tachometer, Reliant Kitten speedo,
water temp. gauge, oil pressure gauge.

Performance ….With stock scrap yard engine 12.81 sec quarter mile. With new engine 0-100 mph 10 secs. No accurate quarter mile times available. ( I ran 13.41 secs with the new engine but the track was very poor and I was getting a lot of wheel spin in 1st and 2nd gear. On a good road surface I struggle to get ANY wheel spin.) Top speed 130 mph @ 6500rpm!

 

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Ford Escort MK1 V8

En France, contrairement a ce qu’on croit, y a moyen de rouler en Pro-street sans problème, j’en suis sur!!! Et pour cela pas besoin de monter un moteur avec un compresseur énorme gavé au nitro avec 2000cv même si ce serait le grand kiffe!!! On a des bases dans les campagnes et ailleurs qui n’attendent que ça. Des moteurs puissants on en trouve aussi chez BMW, Mercedes et d’autres. Alors pourquoi ne pas faire comme Karl Fiala avec son Escort MK1??? Rien de foudroyant mais le look Pro-Street est bien là. Les passages de roues arrières élargies pour faire rentrer des grosses jantes en 9×16 avec du 245/50/15. Un châssis home made qui permet de channeler la caisse de 6 inches. Côté moteur donc rien de fou fou, c’est un simple V8 Rover 3.5 litres quasi stock qui suffit a propulser la petite Escort. Vous voyez, y a rien de sorcier. Il faut juste oser franchir le cap. Alors qui pour nous faire la même avec une 504, une R20 ou autre chose. Osez les gars, OSEZ!!!

 

Karl Fiala’s 1969 1300GT Ford Escort V8

Engine
Chassis mounted, Rover 3.5ltr V8 on standard SU carbs

Driveline
Rover four speed manual gearbox, narrowed Ford Capri 3.09 baby Atlas axle

Suspension/Brakes
Rack and pinion steering with modified arms, Cortina Mk4 independent front suspension, shortened springs, narrowed cross member, Cortina Mk4 front discs, Jaguar rear coilovers located on L brackets,  panhard rod, Competition Engineering ladder bars with solid rod ends, standard Capri drums

Chassis
Custom-made box section with narrow front end and kicked up rear, body channeled around 6in

Wheels/Tyres
Revolution RFX 5.5×13 with 135/80×13 tyres (front), 9×16 with 245/50×16 tyres (rear)

Exterior
All steel 1969 Ford Mk1 Escort, removable front end, stretched front arches, reformed bulkhead, raised tunnel and floor, tubbed rear, Citroen roof mounted wiper unit, enlarged radiator aperture in front panel, DZUS bonnet clipped at front, additional door locks

Interior
Two Huntmaster bucket seats, Rover P6 instrument panel, handmade pedals, underfloor clutch/brake cylinders, bespoke fuel tank in boot, battery fitted NSR, right hand side hand brake lever using Morris Minor cables

 

Ford Escort MK1 V8 dans Pro-Street Players-Classic-Mk1-Escort-body-dropped-1-of-29

 

Players-Classic-Mk1-Escort-body-dropped-2-of-29 dans Pro-Street

 

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Ford Maverick « rash Decision » passage en pro mod

Quand on possède un Pro-Street sur base Maverick on est déjà un homme heureux. Mais quand on décide de passer à la catégorie au dessus, il faut tout reprendre et c’est là qu’on s’aperçoit qu’on a bien fait car la caisse en avait bien besoin. Voici donc en image comment on passe d’un Pro-Street en bout de course a un Pro-Mod tout neuf!!!

Ford Maverick

 

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47 International KB6 Rat Rod

Pour faire un Rat Rod on peut partir de n’importe quelle base pourvu qu’elle soit d’avant 1948. Seulement de nos jours, trouver une caisse « rodable » est devenu très difficile même au stizunis!!! Une caisse, même complètement pourrie, peut valoir des milliers de dollars et chez nous c’est encore pire!!! Je ne compte plus les annonces où les gars pensent posséder la 8ème merveille du monde et envoie des prix astronomique. Bref, quand y a plus moyens de trouver une bagnole, ben faut être malin et regarder vers la taille au dessus, les camions!!! Et c’est la que parfois on trouve des modèles sympas, originals et surtout pas vu. C’est le cas de cet International KB6 de 1947. A la base, il ne restait plus que la cabine et les essieux, le châssis lui était bien pourri. Donc un fois récupéré, la cabine a été choppée et channelée sur un nouveau cadre tout en tube home made. Puis, pour coller avec le modèle original, c’est un gros V8 diesel Duramax qui a pris place à l’avant, ce qui, a mon gout est un peu dommage. Les essieux ont été remontés au maximum grâce a un zing du châssis ce qui a pour effet de coller notre petit truck au sol sans avoir besoin d’airbags. La calandre vient d’un modèle plus ancien. L’intérieur est spartiate avec une banquette en tôle et basta!!! Le réservoir est logé derrière la cabine et les jantes viennent aussi d’un camion. La peinture est patinée a souhait. Et voilà comment on peut rouler en Rat Rod pour un budget modeste avec un peu d’originalité.A copier sans hésiter avec un vieux GMC militaire par exemple. Qui osera???

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Leah Pritchett la plus rapide des USA aux 400DA!!!

Leah Pritchett est depuis peu la plus rapide des stizunis aux 400DA!!! Elle a fait un superbe 3.64s et 330mph ( 531 kmh ) lors des Lucas Oil NHRA Nationals au Brainerd International Dragway dans le Minnesota. Pendant les qualifs elle avait déjà donné le ton avec un 3.66s pour 304 mph ( 489kmh ) ce qui lui permettait déjà de devenir la plus rapide en établissant le nouveau record des USA. Mais elle a recidivé en final avec son rail « Papa Johns » malgré un run très disputé. 3.64s ça va être dur a battre, mais il y a à peine 2 ans on pensait impossible de passer sous les 5s!!! Jusqu’où vont-ils aller???

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C’est fini pour la Dodge Viper !

 

C'est fini pour la Dodge Viper !

En Amérique du Nord, la demande pour la dernière Dodge Viper a été très faible ces dernières années. Hormis son prix élevé, peu de choses expliquent ce manque d’attractivité de la SRT Viper. Du coup le groupe Fiat Chrysler a décidé de stopper sa production et de fermer l’usine d’assemblage.

Beaucoup d’entre nous ont fantasmé à un moment donné sur cette « muscle car » américaine. Dès sa sortie elle fut équipée d’un V10 atmosphérique avec 8l de cylindrées offrant un « couple de camion » ravageur.Dodge Viper

En aout le groupe FCA fermera l’usine de Detroit qui produit la Viper depuis 25 ans (les ¾ de la production). Cette usine avait été achetée par Chrysler en 1966… La Viper, dont les ventes avaient été hétérogènes ces dernières années, terminera donc sa longue carrière par la même occasion.Dodge Viper SRT10 Cabriolet

Il est compliqué d’expliquer la baisse des ventes de cette dernière car la belle reste un mythe dans l’esprit des gens. La génération actuelle de la Viper propose un V10 de 8.4l avec 645 chevaux. Son tarif est peut-être un peu élevé pour le segment : $ 90 000 pour le premier niveau de finition. Mais il y a peu d’équivalence sur le marché avec une telle puissance ! Au fil des années son design est devenu moins agressif. C’est peut-être une des explications. Il est en tout cas bien dommage de voir disparaître cette auto hors du commun.

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Estaca on salt #989 c’est fini!!!

Ca y est le Team retourne à la maison avec un petit goût amer. Pas de record, mais une top speed de 247kmh pour le streamliner électrique. Pas mal pour une première fois!!!  Fort de l’expérience acquise sur le sel, ça devrait le faire. Encore bravo aux membres du team qui on assuré comme des pros et même impressionné à la fois les organisateurs mais surtout leur concurrents direct qui on trouvé a qui parlé. J’espère que ça va leur donner l’envie de revenir l’an prochain pour améliorer leur top speed et surtout battre ce foutu record!!!

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Bonneville Speed Week 2017 les photos!!!

Bonneville Speed Week 2017 les photos!!! dans Expos et courses 01-Bonneville-Speed-Week-2017

 

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Photos by Hot Rod Magazine

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Speed Demon 715 de Georges Poteet best speed de la Speed Week 2017

La Speek Week 2017 de Bonneville se termine et voit une nouvelle fois le Speed Demon Team gagner le trophé HOT ROD MAGAZINE de la meilleure vitesse de la semaine (453mph soit 729kmh) et permet aussi a son pilote Georges Poteet de rentrer dans un cercle très fermé avec 43 runs au dessus de 400mph ( 643kmh ).Il réalise même un run a 423 mph ( 680kph ) avec un pneu qui part en lambeaux frôlant la sortie de piste. Mais cette année la domination du Speed Demon a été un peu contesté par le team Danny Thompson avec le Challenger II qui a fait quelques belles perfs avec un beau 435mph ( pile poil 700 kmh )!!! C’est la 7ème fois que Speed Demon remporte ce trophée d’affilé. De plus il décroche aussi le record dans leur classe avec 439mph ( 706kmh ). Carton plein pour le team cette année.

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Rover 3500 Sd1 Pro-Street

Dans la série Pro-Street anglaise, voici encore un exemple (promis le dernier… Pour aujourd’hui!!!) avec cette Rover SD1 3500. La carrosserie est une copie en fibre afin de crée un modèle 2 portes qui n’existait pas au catalogue Rover de l’époque. L’intérieur est entièrement recouvert de plaques d’alu. Le châssis tubulaire complet accueil un  V8 Chevy small block bi-turbos!!! La caisse est recouverte d’un très beau rose bien pétard. Allez la même avec une 405 ou une R19!!! Après ça vous viendrez pas dire que je vous donne pas d’idées!!!

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Reliant Kitten Pro-Street

Les Reliant sont très connu en Angleterre où elles sont très populaires surtout leur version à 3 roues qui pullulent encore de nos jours. Oui les anglais sont bizarres!!! Certains de ces anglais sont encore plus bizarre que la moyenne et décident de s’acharner sur une pauvre Reliant Kitten 4 roues en faisant d’elle une version Pro-Street!!! Bah oui encore une caisse pas chère avec un V8 Rover 3.5 litres qui arrache tout!!! Là y a quand même du bout de fait. La carrosserie est refaite en fibre, le châssis tubulaire complet et donc un V8. Rien a faire de plus pour bien délirer dans la rue et ne pas être ridicule sur les pistes de drags. Car avec son poids plume la petite Reliant abat le 400DA en 12.81 sec et a une top speed de 130 mph (environ 209km/h). Pas mal pour un pot de yaourt!!! Alors qui pour nous faire une R5, une Fiesta MK1 ou même une Panda aussi brutale que cette Reliant???

En prime je vous met des photos (petites désolé) de la fabrication, les specs et une vidéo pour vous prouver que ça marche fort!!!

 

Car ………………Reliant Kitten DL saloon. (The Kitten is the factory 4 wheel version of the 3 wheel Robin). Body is fibreglass.

Engine ………….3528cc Rover V8 from a SD1, ARP big end bolts, ARP main stud kit (replacing stock bolts), reground crank, align honed mains, Crane cam and lifters, Cloyes timing chain, K+N bronze valve guides machined to take Crane teflon seals, double valve springs, 3 angle valve seats, home ported heads, heads skimmed.

Gearbox ……….Borg Warner type 66 3 speed automatic, modified torque converter to give higher stall speed.

Chassis ………..Space frame 1 1/2″ x 1 1/2″ x 14 SWG square base with 1 1/2″ x 14 SWG round upper, bracing in smaller sizes. Welding with TIG.

Rear Axle …….Volvo 245 narrowed to 40″ flange to flange. 4.1 : 1 ratio.

Suspension …..Rear.. Spherically jointed adjustable 4 link. Spax coil overs, 110 lb/inch springs.. Front.. Shortened Ford struts. Spherically jointed arms. 130 lb/inch springs. 6 degree castor, -1 degree camber.

Wheels …………Rear.. 10″ x 15″ Revolution 5 spoke.. Front.. 3 1/2″ x 13″ split rim Revolution RFX

Tyres ……………Rear.. 295 50 15 BF Goodrich ( replaced original N50 x 15″ Kelly Supercharger ).. Front 135 70 13 Michelin

Steering ………..Narrowed Reliant Kitten Rack ( by Steve Phillips of DS Eng (see links)), upper part of column Fiat 131, middle CDS tube. Tubular track rods, spherically jointed track rod ends mounted in double shear brackets to strut.

Radiator ……….Opel Senator core, Rover SD1 end tanks, Marina top and bottom plates.

Fan ………………Fiat 132 electric.

Brakes …………Rear.. Ford Capri discs and calipers. Mintex M1144 pads.. Front.. Volvo discs and calipers… Twin master cylinders with balance bar (no servo). Reliant Kitten hand brake lever.

Propshaft ……..1310 series slip shaft made by me.

Interior …………Fire extinguisher, master cut off switch, overhead switch panel, B+M ratchet shifter, tachometer, Reliant Kitten speedo,
water temp. gauge, oil pressure gauge.

Performance ….With stock scrap yard engine 12.81 sec quarter mile. With new engine 0-100 mph 10 secs. No accurate quarter mile times available. ( I ran 13.41 secs with the new engine but the track was very poor and I was getting a lot of wheel spin in 1st and 2nd gear. On a good road surface I struggle to get ANY wheel spin.) Top speed 130 mph @ 6500rpm!

 

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Ford Escort MK1 V8

En France, contrairement a ce qu’on croit, y a moyen de rouler en Pro-street sans problème, j’en suis sur!!! Et pour cela pas besoin de monter un moteur avec un compresseur énorme gavé au nitro avec 2000cv même si ce serait le grand kiffe!!! On a des bases dans les campagnes et ailleurs qui n’attendent que ça. Des moteurs puissants on en trouve aussi chez BMW, Mercedes et d’autres. Alors pourquoi ne pas faire comme Karl Fiala avec son Escort MK1??? Rien de foudroyant mais le look Pro-Street est bien là. Les passages de roues arrières élargies pour faire rentrer des grosses jantes en 9×16 avec du 245/50/15. Un châssis home made qui permet de channeler la caisse de 6 inches. Côté moteur donc rien de fou fou, c’est un simple V8 Rover 3.5 litres quasi stock qui suffit a propulser la petite Escort. Vous voyez, y a rien de sorcier. Il faut juste oser franchir le cap. Alors qui pour nous faire la même avec une 504, une R20 ou autre chose. Osez les gars, OSEZ!!!

 

Karl Fiala’s 1969 1300GT Ford Escort V8

Engine
Chassis mounted, Rover 3.5ltr V8 on standard SU carbs

Driveline
Rover four speed manual gearbox, narrowed Ford Capri 3.09 baby Atlas axle

Suspension/Brakes
Rack and pinion steering with modified arms, Cortina Mk4 independent front suspension, shortened springs, narrowed cross member, Cortina Mk4 front discs, Jaguar rear coilovers located on L brackets,  panhard rod, Competition Engineering ladder bars with solid rod ends, standard Capri drums

Chassis
Custom-made box section with narrow front end and kicked up rear, body channeled around 6in

Wheels/Tyres
Revolution RFX 5.5×13 with 135/80×13 tyres (front), 9×16 with 245/50×16 tyres (rear)

Exterior
All steel 1969 Ford Mk1 Escort, removable front end, stretched front arches, reformed bulkhead, raised tunnel and floor, tubbed rear, Citroen roof mounted wiper unit, enlarged radiator aperture in front panel, DZUS bonnet clipped at front, additional door locks

Interior
Two Huntmaster bucket seats, Rover P6 instrument panel, handmade pedals, underfloor clutch/brake cylinders, bespoke fuel tank in boot, battery fitted NSR, right hand side hand brake lever using Morris Minor cables

 

Ford Escort MK1 V8 dans Pro-Street Players-Classic-Mk1-Escort-body-dropped-1-of-29

 

Players-Classic-Mk1-Escort-body-dropped-2-of-29 dans Pro-Street

 

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Ford Maverick « rash Decision » passage en pro mod

Quand on possède un Pro-Street sur base Maverick on est déjà un homme heureux. Mais quand on décide de passer à la catégorie au dessus, il faut tout reprendre et c’est là qu’on s’aperçoit qu’on a bien fait car la caisse en avait bien besoin. Voici donc en image comment on passe d’un Pro-Street en bout de course a un Pro-Mod tout neuf!!!

Ford Maverick

 

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47 International KB6 Rat Rod

Pour faire un Rat Rod on peut partir de n’importe quelle base pourvu qu’elle soit d’avant 1948. Seulement de nos jours, trouver une caisse « rodable » est devenu très difficile même au stizunis!!! Une caisse, même complètement pourrie, peut valoir des milliers de dollars et chez nous c’est encore pire!!! Je ne compte plus les annonces où les gars pensent posséder la 8ème merveille du monde et envoie des prix astronomique. Bref, quand y a plus moyens de trouver une bagnole, ben faut être malin et regarder vers la taille au dessus, les camions!!! Et c’est la que parfois on trouve des modèles sympas, originals et surtout pas vu. C’est le cas de cet International KB6 de 1947. A la base, il ne restait plus que la cabine et les essieux, le châssis lui était bien pourri. Donc un fois récupéré, la cabine a été choppée et channelée sur un nouveau cadre tout en tube home made. Puis, pour coller avec le modèle original, c’est un gros V8 diesel Duramax qui a pris place à l’avant, ce qui, a mon gout est un peu dommage. Les essieux ont été remontés au maximum grâce a un zing du châssis ce qui a pour effet de coller notre petit truck au sol sans avoir besoin d’airbags. La calandre vient d’un modèle plus ancien. L’intérieur est spartiate avec une banquette en tôle et basta!!! Le réservoir est logé derrière la cabine et les jantes viennent aussi d’un camion. La peinture est patinée a souhait. Et voilà comment on peut rouler en Rat Rod pour un budget modeste avec un peu d’originalité.A copier sans hésiter avec un vieux GMC militaire par exemple. Qui osera???

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