Speed Demon 715 de Georges Poteet best speed de la Speed Week 2017

La Speek Week 2017 de Bonneville se termine et voit une nouvelle fois le Speed Demon Team gagner le trophé HOT ROD MAGAZINE de la meilleure vitesse de la semaine (453mph soit 729kmh) et permet aussi a son pilote Georges Poteet de rentrer dans un cercle très fermé avec 43 runs au dessus de 400mph ( 643kmh ).Il réalise même un run a 423 mph ( 680kph ) avec un pneu qui part en lambeaux frôlant la sortie de piste. Mais cette année la domination du Speed Demon a été un peu contesté par le team Danny Thompson avec le Challenger II qui a fait quelques belles perfs avec un beau 435mph ( pile poil 700 kmh )!!! C’est la 7ème fois que Speed Demon remporte ce trophée d’affilé. De plus il décroche aussi le record dans leur classe avec 439mph ( 706kmh ). Carton plein pour le team cette année.

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« The Punisher 2.0″ Le retour de la vengeance!!!

Vous vous souvenez surement du crash de Sébastien Peyre lors de la finale de Drift Touge à la Chapelle de Bard cette année? Pour les retardataire, je vous remet la vidéo:

Image de prévisualisation YouTube

Heureusement pas de bobos pour le pilote mais la caisse, elle, avait bien morflée!!! Et bien si je vous dit qu’après a peine 4 semaines la voiture est de nouveau prête a en découdre, vous me croyez??? Et pourtant c’est bien le cas. Après avoir lancé une cagnotte sur internet, les amis et fans (dont je fait parti) on donné un peu de sous pour lui permettre de revenir au plus vite. Les pilotes de la finale et demi finale avaient eux aussi donné leur prime. Mieux encore, a peine rentré chez lui, Sébastien découvrait qu’un de ses amis lui donnait une caisse complète. Et là, ça a dépoté grave grâce aux potes de Sébastien qui ont tout donné pour la version 2.0 soit prête le plus rapidement possible. En témoigne les deux articles que j’avais fait où l’on voyait toute la motivation du team.

http://gaskustoms.unblog.fr/2017/06/09/bmw-e30-the-punisher-resurection/ 

http://gaskustoms.unblog.fr/2017/06/19/the-punisher-la-resurection-part-2/

Après donc 4 semaines de gros boulot, voici enfin de retour le « Punisher 2.0″, ça va saigner!!! Les premiers roulage se feront en Espagne je crois, et j’espère la voir en forme à Pipay au mois de Septembre où GAS KUSTOMS sera présent pour l’événement de la saison. En espérant revoir Sébastien en finale afin qu’il puisse enfin mettre fin à la malchance.

Notez qu’avec la nouvelle déco Sébastien remercie tout les contributeurs a son projet. Ca c’est bon esprit!

Go Punisher, Go!!!

 

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« Hell Camino »

Du neuf pour la saison 2017 de Drag Racing avec l’ « Hell Camino » du team Hell’s Drag Team. Ils ont entièrement revu leur caisse pour la saison. La fin est proche, bientôt les premiers essais!!! Si toutes les nouvelles autos sont compétitives dès leur première sortie, le championnat ATD va être très intéressant cette année.

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Peugeot 205 GTi « Project » Rêve ou réalité???

Vous avez pu le constater à travers nos précédents sujets insolites, parmi lesquels la New Renault 4L ou la Deuchevoccinelle, Gas Kustoms a pris l’habitude de sortir des sentiers battus, sans se prendre au sérieux. Et vous avez été très nombreux à plébisciter ces sujets décalés. Cette fois-ci, il n’était point question d’imaginer un roman-fiction rocambolesque. Nous nous sommes simplement penché sur le cas de la Peugeot 205 GTi, la plus mythique des petites sportives françaises. Véritable sex-symbol des années 80 et coqueluche des partisans de la mouvance « Yougtimer », la bombinette tricolore n’a cependant pas connu de descendance directe, contrairement à la Golf, qui perpétue depuis 40 ans la tradition du blason GTi. Après la disparition de la Peugeot 205 GTi au milieu des années 90, Peugeot a frileusement ranimé la flamme au début du siècle avec les 206 S16, puis 207 RC, qui se sont succédées. 20 ans plus tard, le label GTi renaît enfin au sein de la gamme Peugeot, avec la 208.

Mais rien n’y fait, le mythe de la Peugeot 205 GTi s’en remet aujourd’hui à l’histoire. C’est pourquoi nous avons décidé, à travers un concept-car né de notre imagination, de la ressusciter. Notre Peugeot 205 GTi « Project » s’inspire des lignes tendues et rablées des show-car actuels, tout en distillant les fondamentaux de la sportive sochalienne. Nous avons sciemment écarté le style des Peugeot actuelles pour piocher dans les codes 80’s de la Peugeot 205 GTi originelle. On retrouve ainsi la désuète calandre à barrettes, au milieu de laquelle trône le lion contemporain. Les phares, hypertrophiés, réinterprètent les optiques d’origine, incluant des clignotants oranges. Autre signe distinctif de la proue, les antibrouillards de couleur jaune, comme à la grande époque. A l’arrière, on retrouve les feux carrés caractéristiques, mais au fonctionnement à LED. Mais le clin d’œil le plus marquant réside dans les protections avant et latérales noires, rehaussées du célèbre bandeau rouge. Les entourages d’ailes se parent également de ces fameux bumpers, bruts de décoffrage.

Côté motorisation, tous les fantasmes sont envisageables. Mais par les temps qui courent, un bloc hybride serait le bienvenue, forcément associé à un moteur… 1.9 l, pour honorer la mémoire de celui qui animait la 205, il y a 30 ans. Cependant, loin des 130 ch de l’époque, on serait en droit d’espérer 500 ch de notre concept-car Peugeot 205 GTi « Project », tout comme une certaine 308 R Hybrid, que la firme franc-comtoise nous concocte actuellement.

Malheureusement, tout cela relève bien sûr du fantasme. Celui d’Auto-Moto.com, que nous souhaitions humblement vous faire partager. Il est temps, à présent, de se réveiller. Mais comme quoi, l’automobile n’a pas finit de nous faire rêver…

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Nouvelle Renault 4L (2017) : SUV qui peut !

Ces derniers temps, le web a alimenté les rumeurs les plus folles quant au grand retour de la 4L en 2016, sous les traits d’un modèle néo-rétro. Depuis, Renault a catégoriquement démenti. Mais Gas Kustoms a souhaité aller au bout du fantasme, en imaginant la genèse de cette nouvelle citadine, à travers un scénario d’anticipation… délirant !

FICTION RENAULT 4 – Mars 2016. Le torchon brûle depuis plusieurs mois entre Renault et Nissan. Le japonais souhaite renforcer sa participation dans le capital de l’ex-régie. Ce que refuse l’État français, actionnaire majoritaire. Après un bras de fer houleux entre Emmanuel Macron, le ministre de l’économie, et Carlos Ghosn, les deux marques décident d’un commun accord de briser leur alliance. La pression du Japon aura été trop forte. L’annonce fait l’effet d’une bombe à l’ouverture du salon de Genève. Mais elle attire d’emblée les convoitises. Le premier à dégainer sera Sergio Marchionne, administrateur du Groupe Fiat. Ce dernier, à l’origine du rapprochement entre Fiat et Chrysler, cherche à pérenniser son colosse aux pieds d’argile. Bien que la division Jeep, grâce au triomphe du Renegade, nivèle les ventes du groupe vers le haut, le succès reste fragile. D’où la volonté de l’industriel italien de multiplier les coopérations.

Sur le stand Renault du salon suisse, Marchionne n’hésite pas à solliciter Carlos Ghosn. Et de lui rappeler qu’il y a une trentaine d’année, Jeep appartenait à Renault. À l’époque, le rapprochement entre les deux entités s’était soldé par un échec. Mais les temps ont changé. La mode est aux SUV et le Renegade se vend comme des petits pains. Sergio propose à son homologue de tirer profit de la base technique de son petit 4×4, pour commercialiser un modèle rebadgé Renault. Le patron du constructeur français lui fait remarquer qu’il dispose déjà d’un SUV urbain dans sa gamme : le Captur. Quel intérêt à disposer de deux modèles sur un même segment, au risque de les cannibaliser ? À la fin de cet entretien cordial, Monsieur Ghosn remerciera poliment Monsieur Marchionne, avant de rentrer à Paris.

Les mois s’enchainent pour Renault qui s’isole de plus en plus depuis sa séparation avec Nissan. Emmanuel Macron met la pression sur les dirigeants pour se rapprocher d’un autre constructeur, et encourage les coopérations. De son côté, Carlos Ghosn somme les troupes du marketing de pondre l’idée de génie qui sortira Renault de l’ornière. Après de nombreuses séances de brainstorming, une tendance se détache. La vague du néo-rétro est évoquée. Face au succès des Mini et autre Fiat 500, pourquoi ne pas exhumer un ancien modèle Renault à succès ? La direction ne tardera pas à arrêter son choix sur la 4L, véritable mythe du losange. En clair, la mieux à même de séduire les nostalgiques des sixties.

Problème : sur quelle base élaborer cette 4L new look ? Car le temps presse et les finances de Renault ne sont plus au beau fixe depuis que Nissan vole de ses propres ailes. Et concevoir une voiture de A à Z est inenvisageable. Une équation compliquée à résoudre pour Carlos Ghosn, qui décide de reconsidérer l’offre faite par Sergio Marchionne quelques mois auparavant. Il se dit que, finalement, le look carré du Renegade siérait à merveille à une 4L contemporaine. Les équipes du style Renault sont alors sollicitées. Mais Laurens Van Den Acker refuse catégoriquement cette éventualité. Pour lui, qui œuvre depuis tant d’années à dépoussiérer le style Renault, ce serait un crime d’apposer le logo Renault sur une Jeep. Même s’il reconnaît une certaine similitude entre ces deux voitures.

Mais les lois du marketing auront raisons des considérations du patron du design de Renault. Faire revivre la 4L, qui plus est sous les traits d’un SUV, quel savant cocktail ! Carlos Ghosn, sûr de son coup, donne son feu vert au projet 4L 2017, sur base Jeep Renegade. Et Sergio Marchionne d’exulter ! D’autant que ce sont les équipes de Chrysler qui se chargeront de la réinterprétation du Renegade sauce 4L, suite au burn-out de Laurens Van Den Acker.

Afin d’abaisser les coûts, les financiers de Renault offrent peu de marge de manœuvre aux designers américains. La plus grosse concession sera faite à la partie avant du véhicule. Le capot, les ailes et la calandre seront propres au modèle français, et s’inspireront de la 4L originelle. Mais pour le reste, boucliers, portières et caisse autoporteuse demeureront celles de la petite Jeep. À l’arrière, seuls le dessin des feux et de la partie haute du hayon seront modifiés, pour identifier la filiation avec Renault.

Le Jour-J est enfin arrivé. En février 2017, Renault expose fièrement son Renegade « 4Lisée » à Rétromobile, en première mondiale. Un salon jugé stratégique pour le lancement de son modèle néo-rétro. Le losange espère y créer la surprise et séduire les nostalgiques de la Renault 4. Mais rien ne se passera comme la marque l’espérait. Considérée comme une trahison, la new 4L subira un déferlement de haine de la part de ce public de connaisseurs. Aux critiques assassines portées sur le style de la voiture et sur son incompréhensible positionnement de SUV, s’ajoutera une montée de violence comme le monde de l’industrie automobile n’en a jamais connu. À la vue de la nouvelle 4L, de nombreux visiteurs de Rétromobile ne tarderont pas à s’en prendre aux installations du stand Renault. Sans compter les sévices corporels portés aux cols blancs de l’ex-régie, présents ce jour-là. Notamment le DRH qui, après y avoir laissé sa chemise, échappera aux assaillants les plus vindicatifs en escaladant les grilles du parc des expositions de la porte de Versailles.

Un déchainement humain et médiatique sans précédent, qui obligera Renault à abandonner le projet. Alors que les véhicules de présérie finalisaient leur mise au point, aucune New 4L ne sortira des lignes de production de Fiat, à Melfi en Italie. Au grand désarroi de Sergio Marchionne.

La plus grosse déconvenue de l’histoire de Renault aura au moins eu le mérite de remettre sur pied Laurens Van Den Acker plus vite que prévu. Requinqué, il quittera sa maison de convalescence quelques jours après, la nouvelle direction de Renault lui ayant donné carte blanche pour plancher sur un nouveau projet de 4L, à partir d’une feuille blanche. Une affaire à suivre…

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